MAKSUD HIRARC

DI SEDIAKAN OLEH:

NURAIN BT MOHD IZAHAR , NURUL SYAZWANI BT JAMALUDIN,

NUR AISYA BT MOHD SETAR , NURSHAZWANI BT SOHAIMI ,

SYAMIMI BT ABD YAZAN , FARAH WAHIDA BT SEDIK

HIRARC

Pengenalpastian Hazard, Penafsiran Risiko dan Kawalan risiko atau lebih dikenali sebagai HIRARC merupakan kaedah bagi membolehkan sesuatu organisasi menguruskan hazard yang wujud ditempat kerja mereka dengan lebih berkesan. Selain itu juga ianya merupakan salah satu dari tanggungjawab undang-undang yang termaktub dalam akta keselamatan & kesihatan pekerjaan 1994 dan Akta Kilang & Jentera 1967.Tujuan utama HIRARC dilakukan bagi memastikan bahawa kawalan yang sedia ada memadai atau tidak. Dengan HIRARC kita dapat mengenalpasti semua faktor yang boleh mendatangkan bahaya kepada pekerja dan orang lain (hazard) dan menimbangkan peluang untuk berlakunya sesuatu kejadian dalam sesuatu keadaan dan kesan akibatnya (risiko). Dengan ini, membolehkan pihak majikan merancang, memperkenalkan dan memantau langkah-langkah pencegahan untuk memastikan risiko dapat dikawal pada setiap masa.

BILA HIRARC PERLU DILAKUKAN

HIRARC perlu dilakukan bagi situasi seperti :

a. Dimana wujudnya hazard yang boleh membahayakan

b. Keadaan tidak pasti samada kawalan sedia ada memadai atau tidak

c. Sebelum melaksanakan langkah pembetulan atau pencegahan bagi sesuatu aktiviti

Selain itu juga HIRARC dilakukan bagi organisasi yang melakukan penambahbaikan pengurusan keselamatan secara berterusan. Ianya sepertimana yang dilakukan oleh UniMAP dalam melaksanakan MS 1722: 2005 & OHSAS 18001:2007

TAHUKAH ANDA?

a. Hazard - Punca atau keadaan yang boleh mendatangkan kemudaratan dalam bentuk:

i. Kecederaan

ii. Penyakit

iii. Kerosakan harta benda

iv. Kemusnahan alam sekitar

v. Atau kombinasi di atas.

b. Risiko - Kombinasi kemungkinan berlakunya kejadian berbahaya/

kemalangan dan kesan akibatnya.

c. Penilaian Risiko - Keseluruhan proses menganggarkan tahap

risiko dan memutuskan samada ianya boleh diterima atau tidak.

Mengawal Risko - Langkah yang diambil untuk menghapus atau

mengurangkan risiko.

PERANCANGAN HIRARC

Perancangan aktiviti HIRARC perlu diadakan secara berterusan dan meliputi :

a. Aktiviti rutin dan tidak rutin

b. Aktiviti setiap personal termasuk bukan kakitangan (kontraktor,pelawat)

c. Kemudahan setiap tempat kerja (makmal, workshop, dewan kuliah, dll.)

Hasil analisa risiko perlu didokumenkan dan digunakan untuk kawalan risiko dalam pengurusan KKP ditempat kerja serta rujukan dan semakan masa hadapan.

PRINSIP ASAS PERANCANGAN HIRARC

Pengurusan risiko perlu diintegrasi di dalam aktiviti perancangan pada semua peringkat urusan . Pihak pembangun HIRARC perlu menerima dan ambil perhatian terhadap semua risiko . Selepas itu buat keputusan risiko yang sesuai (berdasar kepada tahap risiko). Pihak PTj perlu mengurus risiko yang wujud dengan kaedah yang sesuai dengan norma kerja dan kemampuanya

ELEMENT HIRARC

Ø      Mengenal pasti masalah

Ø      Menilai risiko

Ø      Mengawal risiko

LANGKAH-LANGKAH KAWALAN

Ø      Kelaskan aktiviti/kerja

Ø      Lakukan pengenal pastian hazard

Ø      Dapatkan tahap  risiko

Ø      Kawal risiko yang paling tinggi

Ø      Kaji semula keberkesanan kawalan

KATOGERI HAZARD

Hazard boleh dikatogerikan kepada 8 elemen yang utama:

Ø      Kimia

Ø      Fizikal

Ø      Biologi

Ø      Ergonomic

Ø      Psikososial

Ø      Mekanikal

Ø      Elektrik

Ø      Mesin

PUNCA HAZARD

Ø      Manusia – perbuatan berbahaya

Ø      Jentera- pemasangan, susun atur dan reka bentuk peralatan

Ø      Bahan- bahan-bahan seperti kimia dan larutan yang digunakan

Ø      Kaedah- cara pekerja melaksanakan kerja

Ø      Susunan- kaedah persekitaran kerja seperti kualiti, udara, percahayaan, bunyi dan getaran.

PEMILIHAN LANGKAH KAWALAN

1. Langkah kawalan yang diambil perlu berlandaskan undang-undang dan peraturan dalam melaksanakan prosedur atau proses kerja.

2. Setiap Tindakan perubahan yang diambil dapat diterima dengan baik kepada pengurusan dan mudah dalam melaksanakannya.

3. Langkah kawalan yang dipilih juga perlu berteraskan informasi terkini mengenai KKP dimana setiap tindakan perlu mengandungi informasi dan laporan seperti JKKP dan jabatan lain yang berkaitan.

Kesimpulan

1. Kaedah dalam mengawal sebarang risiko ditempat kerja adalah dengan menggunakan HIRARAC.

2. Dengan kaedah HIRARC kita dapat merancang dan memastikan tempat kerja kita dalam keadaan yang kondusif.

3. Pengenalpastian hazard, penilaian risiko, kawalan dan semakan semula bukanlah suatu tugas yang dibuat sekali sahaja dan dilupakan tetapi ianya suatu aktiviti yang berterusan.

4. HIRARC hendaklah didokumentasikan walaupun seringkas mana sekalipun.

5. HIRARC hendaklah jalankan dengan penilaian teliti ke atas kebarangkalian dan juga kesan akibat manakala langkah kawalan yang dicadangkan hendaklah menepati hirarki kawalan.

Kemalangan di tempat kerja ragut lebih 5,000 nyawa

29/07/2010 6:15pm

MELAKA 29 Julai – Seramai 5,116 pekerja meninggal dunia akibat kemalangan di tempat kerja dalam tempoh antara 2006 dan tahun lepas, kata Ketua Pengarah Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Malaysia (DOSH), Datuk Ir. Dr. Johari Basri.

Beliau berkata, pada tahun 2006, jumlahnya ialah 1,303, manakala pada tahun 2007 (1,337 orang), 2008 (1,176 orang) dan 2009 (1,300 orang), dengan paling banyak menyebabkan kematian membabitkan pekerja sektor pembinaan.

Bagaimanapun menurutnya, jumlah kes kemalangan di tempat kerja menunjukkan penurunan ketara lebih 40 peratus berbanding kira-kira 15 tahun lalu, iaitu daripada 120,000 kes pada 1995 kepada 61,161 kes tahun lepas.

Beliau berkata demikian kepada pemberita ketika ditemui selepas majlis perasmian Seminar keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan bagi Pihak Berkuasa Tempatan 2010 Peringkat Melaka dan Negeri Sembilan di Ayer Keroh di sini, hari ini. – Bernama

by MAS AMIRA BT MOHD HAMIL,ZATUN NAJAHAH BT SALLEH,NORLILA BT IBRAHIM,NUR ATIELIA BT AZHAR

TAJUK-TAJUK BERITA LAIN:

KEMALANGAN JALAN RAYA

KEMALANGAN JALAN RAYA
Kemalangan Jalan Raya
~Perbincangan di http://cgsue4118.forumotion.com/~

Pengenalan
Pembangunan rangkaian pengangkutan jalan raya merupakan salah satu faktor penting dalam menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk kepentingan program pembangunan ekonomi negara. Namun demikian dengan peningkatan dan perkembangan yang pesat dalam sektor pengangkutan telah menimbulkan masalah dan isu tentang keselamatan jalan raya pada muktahir ini dengan meningkatnya jumlah kemalangan jalan raya. Kejadian kemalangan jalan raya merupakan salah satu masalah utama negara ketika ini yang melibatkan pelbagai aspek sosio-ekonomi.

Perbincangan 1:
FAKTOR :
Salah satu faktor utama yang dapat dikesan dalam menyebabkan berlakunya kemalangan jalan raya di Malaysia ialah faktor manusia yang sebahagian merupakan pengguna jalan raya terutama pemandu dan penunggang kenderaan serta pejalan kaki. Hasil dapatan kajian mendapati sifat-sifat pemandu yang sabar, cermat, sopan dan bertimbang rasa mempunyai hubungan korelasi positif dengan kemalangan jalan raya. Sikap terhadap perasaan seperti terganggu, tertekan, pandu laju dalam keadaan mood tidak baik menunjukkan signifikan dengan kecenderungan berlakunya kemalangan jalan raya.

Sikap pemandu terhadap had kelajuan menunjukkan signifikan bagi pemandu yang memandu melebihi had laju 30 km/j dan tidak mematuhi had kelajuan. Sikap bertanggungjawab dan bertimbang rasa, sikap tidak hiraukan tanda jalan, memintas kenderaan di garisan berkembar, ikut kenderaan dengan rapat, membelok tanpa memberi isyarat dan memasukki jalan utama dengan beranggapan kenderaan lain memberi laluan menunjukkan terdapatnya signifikan dengan kemalangan jalan raya.

Sikap suka memandu laju disebabkan faktor tekanan masa seperti ingin cepat sampai, terlewat, tergesa-gesa, ghairah ke sesuatu destinasi dan menghambat waktu pejabat turut menunjukkan signifikan dengan kemalangan jalan raya. Memandu laju disebabkan inginkan cabaran dan keseronokan mendapati sikap habit, keseronokan, suka memandu laju dan suka mengambil risiko turut menunjukkan signifikan yang nyata. Sikap memandu laju disebabkan luat memandu mendapati penat, setiap minit dikira dan ingin cepat sampai menunjukkan kesignifikanannya.

Sikap ingin mencapai kepuasan dengan memandu laju disebabkan faktor kawan memandu laju, kehebatan memandu, berlumba di jalan raya, suka menunjuk-nunjuk, ingin memenuhi citarasa kepuasan dengan memandu laju dan kepuasan merasa risiko bahaya telah menunjukkan kesignifikanannya yang nyata. Begitu juga dengan kajian sosio-demografi dari segi pengalaman memandu, umur, tahap pendidikan dan jantina pemandu menunjukkan signifikan dengan kemalangan jalan raya.

Perbincangan 2:
Salah satu punca yang menyebabkan kes ini berlaku ialah sikap pengguna jalan raya yang kurang berhati-hati ketika berada di jalan raya. Ketika memandu, ramai pengguna yang kurang memberikan perhatian terhadap keadaan lalu lintas pada masa itu. Sebagai contoh, mereka tidak mengambil berat akan tanda-tanda keselamatan di jalan raya, berbual-bual ketika memandu, mendengar radio, menggunakan telefon bimbit, dan sebagainya. Tegasnya, perbuatan seperti ini bukan sahaja membahayakan diri sendiri, tetapi juga membahayakan pengguna jalan raya yang lain.

Selain itu, ada pengguna jalan raya yang tidak mematuhi undang-undang di jalan raya. Undang-undang yang digubal oleh kerajaan sebenarnya bukanlah untuk menyusahkan pengguna jalan raya, malah bertujuan untuk meningkatkan keselamatan pengguna. Sebagai contoh, banyak pengguna jalan raya yang memandu kenderaan melebihi had laju yang telah ditetapkan walaupun saman yang dikeluarkan semakin bertambah. Undang-undang perlu dipatuhi kerana ketika bergerak laju pelbagai perkara boleh berlaku seperti tayar meletup, binatang melintas, kereta di hadapan berhenti dengan tiba-tiba, dan sebagainya yang akhirnya boleh menyebabkan kemalangan.

Bukan itu sahaja, ada pengguna jalan raya yang bersikap mementingkan diri sendiri. Mereka ini tidak mempedulikan orang lain. Hal ini sering berlaku pada waktu kesesakan jalan raya. Sebagai contoh, ada pemandu kenderaan yang menggunakan lorong kecemasan untuk memastikan kenderaan mereka tidak terperangkap. Kemudian, mereka memotong barisan kenderaan lain yang telah lama beratur panjang. Tindakan ini bukan sahaja boleh mengundang kemalangan berlaku, malah boleh menimbulkan perasaan tidak puas hati oleh pemandu kenderaan lain yang boleh menyebabkan perselisihan faham.

Kemalangan jalan raya juga boleh berlaku disebabkan pejalan kaki yang tidak mahu menggunakan jejantas yang telah disediakan. Mereka tidak mahu menggunakan jejantas yang disediakan dengan alasan untuk menjimatkan masa dan tenaga. Keadaan ini menyukarkan pemandu kenderaan lain yang terpaksa memperlahankan kenderaan mereka , dan seterusnya menyebabkan berlakunya kesesakan. Apabila berlaku kesesakan, peratus berlakunya kemalangan akan meningkat. Walaupun pihak berkuasa kerap kali mengambil tindakan terhadap pejalan kaki yang tidak menngunakan jejantas ketika melintas jalan, namun tindakan ini masih kurang berkesan.

Seterusnya, ada pengguna jalan raya yang menjadikan jalan raya sebagai medan perlumbaan. Tindakan ini bukan sahaja menyusahkan pengguna jalan raya yang lain, malah membahayakan nyawa pengguna itu sendiri. Walaupun pihak berkuasa sering mengadakan sekatan jalan raya, kempen, menahan pemandu yang terbabit dalam perlumbaan haram, namun kegiatan ini masih berterusan dan semakin bertambah. Keadaan ini jelas menunjukkan bahawa pengguna jalan raya tidak menghargai nyawa sendiri dan orang lain.

Umumnya, punca-punca berlakunya kemalangan jalan raya perlu ditangani dengan segera dan bijak. Selain kempen yang berterusan, pihak berkuasa hendaklah menguatkuasakan peraturan pada setiap masa tanpa memilih bulu. Bukan itu sahaja, pihak berkuasa juga hendaklah mengenakan denda yang lebih berat kepada sesiapa sahaja yang menyebabkan kemalangan berlaku. Para pengguna jalan raya pula perlulah mengubah sikap dan sentiasa berhati-hati ketika di jalan raya sepanjang masa.

Gambar Kemalangan Maut Lebuhraya Utara-Selatan, Simpang Ampat


UPDATE : Angka korban meningkat kepada 19 orang
Apa yang anda dapat bayang dan fikirkan, apabila sebuah bas daripada lorong sebelah boleh melambung ke lorong sebelah sehingga menyebabkan bas tersebut menghempap sebuah kereta Perodua Myvi? Bagaimana agaknya keadaan penumpang di dalamnya? Nah…..satu lagi episod hitam bagi kemalangan maut di Lebuhraya Utara Selatan melibatkan bas ekspres dan beberapa kenderaan lain…….

Takziah kami ucapkan. Sangat sedih apabila kami mendengar berita menyayat hati ini. Persoalannya sampai bila berita kemalangan maut dan tragis seperti ini disajikan kepada kita semua? Apakah selama ini kita tidak mengambil iktibar termasuk kejadiankemalangan ngeri Sani Ekspres sebelum ini? Setakat yang kami ketahui sehingga petang ini angka korban telah meningkat ke 15 orang. Mengapa pemandu seperti ini boleh diberikan terus kebenaran untuk menjadikan penumpang-penumpangnya sebagai mangsa seterusnya.
Mengapa sanggup memperjudikan nyawa mereka? Tidak cukup setakat menggantung, tetapi adalah lebih layak hukuman membatalkan terus lesen untuk pemandu seperti ini. Pemandu-pemandu seperti ini tidak layak menjadi pemandu? Sayang sangatkah mahu menyingkirkan pemandu seperti ini? Sudah tiba masanya, hukuman yang LEBIH TEGAS kepada mereka supaya menjadikan pengajaran yang lebih “terkesan” kepada yang lain
Berlakunya kemalangan ngeri antara dua buah bas ekspres (bas ekspres Delima dan bas Jabatan Kebajikan Masyarakat), tiga buah kereta dan sebuah van terbabit dalam kemalangan di Kilometer 223, Lebuh Raya Utara Selatan, berdekatan Plaza Tol Simpang Ampat, Alor Gajah dekat Rembau pada pukul 7 petang Ahad (10 September 2010)

Keadaan trafik selepas kejadian kemalangan maut tersebut
Babak dan kronologi kemalangan bas ekspres di Lebuhraya Utara Selatan ?

 Bas yang dipercayai sarat dengan penumbang itu bergeser dengan sebuah kereta lalu melayang ke laluan sebelah dan menghempap kereta Perodua Myvi yang sedang menuju ke Melaka dari Seremban
 Bas ekspres Delima tersebut terbalik dengan tayar ke atas
 Dipercayai mayat-mayat bergelipangan di atas jalan raya
 Keadaan mayat pula dilaporkan amat menyedihkan. Ada yang putus tangan, ada yang pecah kepala dan hancur badannya. (Menurut kata-kata salah seorang mangsa yang terselamat)

Adakah selepas ini kita akan disajikan dialog dan laporan lazim seperti yang dipaparkan sebelum ini?
 Pemandu bas maut mempunyai 45 saman tertunggak.
 Kemudian keluar pelbagai cadangan yang diutarakan oleh “cerdik pandai”
 Akhirnya masalah tak selesai-selesai juga

P/S : Tarikh 10 September 2010 bukan sahaja menjadi tarikh pilihan bagi kalangan pasangan yang ingin melangsungkan perkahwinan, tetqpi sekali negara terpaksa merekod satu lagi kemalangan maut yang cukup tragis pada tarikh tersebut. Al-Fatihah dan salam takziah kepada keluarga mangsa………..


Kereta Honda Accord (metal gey turut terlibat dalam kemalangan tragis ini


By MAS AMIRA BT MOHD HAMIL,ZATUN NAJAHAH BT SALLEH,NORLILA BT IBRAHIM,NUR ATIELIA BT AZHAR.

Jadual Baru DIP2c

Salam...

berikut adalah jadual baru DIP2C

hari Khamis jam 9:00 pg MTM 2.3  (yang hari Ahad macam biasa..)

so kelas sekarang ada Hari Ahad dan Khamis

Harap maklum

NOOR SHAZRINA, AZIZAH NADIA, NUR AIN, SITI KHAIRIAH, NURWANI

Kemalangan di tempat kerja ragut lebih 5,000 nyawa

29/07/2010 6:15pm

MELAKA 29 Julai – Seramai 5,116 pekerja meninggal dunia akibat kemalangan di tempat kerja dalam tempoh antara 2006 dan tahun lepas, kata Ketua Pengarah Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Malaysia (DOSH), Datuk Ir. Dr. Johari Basri.
Beliau berkata, pada tahun 2006, jumlahnya ialah 1,303, manakala pada tahun 2007 (1,337 orang), 2008 (1,176 orang) dan 2009 (1,300 orang), dengan paling banyak menyebabkan kematian membabitkan pekerja sektor pembinaan.
Bagaimanapun menurutnya, jumlah kes kemalangan di tempat kerja menunjukkan penurunan ketara lebih 40 peratus berbanding kira-kira 15 tahun lalu, iaitu daripada 120,000 kes pada 1995 kepada 61,161 kes tahun lepas.
Beliau berkata demikian kepada pemberita ketika ditemui selepas majlis perasmian Seminar keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan bagi Pihak Berkuasa Tempatan 2010 Peringkat Melaka dan Negeri Sembilan di Ayer Keroh di sini, hari ini. – Bernama

KEMALANGAN DI TEMPAT KERJA (LAPORAN)

MELAKA 29 JULAI
MANGSA TERKORBAN : SERAMAI 5116 PEKERJA ( 2006 DAN SELEPAS )
AKIBAT DARIPADA : SEKTOR PEMBINAAN

Bas Terbabit Kemalangan Di Cameron Highlands Jenis 'High-Decker', Bukan Dua Tingkat

PUTRAJAYA: Menteri Pengangkutan Datuk Seri Kong Cho Ha menjelaskan bahawa bas yang terbabit dalam kemalangan di Cameron Highlands pada Isnin lepas diistilahkan sebagai bas 'high-decker' dan bukannya bas dua tingkat.
"Sesebuah bas 'high-decker' mempunyai satu tingkat untuk penumpang dan tingkat yang lebih rendah untuk menyimpan bagasi. Biasanya ia merupakan bas persiaran.
"Bas jenis ini juga lebih tinggi daripada bas biasa tetapi bukanlah sama tinggi dengan bas dua tingkat," katanya kepada pemberita di pejabatnya di sini.
Ditanya sama ada bas 'high-decker' sesuai digunakan di jalan raya yang berbukit-bukit, Kong berkata ia bergantung sama ada semua keperluan telah pun dipenuhi.
"Bagi kenderaan ini, selagi ia mematuhi semua keperluan dan spesifikasi teknikal yang diperlukan, kenderaan itu boleh digunakan di mana-mana sahaja jalan raya di negara ini," katanya.
Dalam kemalangan dua hari lepas, bas yang membawa 37 penumpang itu merempuh pembahagi jalan dan terbalik di jalan Cameron Highlands-Simpang Pulai, mengorbankan 25 pelancong rakyat Thai dan dua warga Malaysia, iaitu masing-masing pemandu bas dan pemandu pelancong.
Sepuluh pelancong Thai pula cedera. – BERNAMA

KEMALANGAN BAS PERSIARAN (LAPORAN)

BAS YANG MEMBAWA 37 PENUMPANG
AKIBAT : MEREMPUH PEMBAHAGI JALAN DAN TERBALIK
JALAN : CAMERON HIGHLANDS – SIMPANG PULAI
MANGSA TERKORBAN : SERAMAI 25 ORANG ( PELANCONG THAI
SERAMAI 2 ORANG WARGA TEMPATAN
MANGSA TERCEDERA : 10 ORANG ( WARGA THAI )

Tiga beranak maut dalam kemalangan jalan raya di Tawau

2010/09/09

TAWAU: Tiga beranak maut dalam kemalangan jalan raya membabitkan kenderaan jenis Ninja King di kilometer 20, Jalan Tawau–Merotai, dekat sini, hari ini.

Pemangku Ketua Trafik dan Ketenteraman Awam Daerah Tawau, Asisten Superintendan Sabri Zainol Abidin, berkata mangsa itu dikenali sebagai Agnes Gau Bole, 36, dan sepasang anaknya, Immanuel Bole (8 tahun), dan Fredercia Indriani Bole, 14.
"Seorang mati serta-merta di tempat kejadian dan dua lagi meninggal ketika dalam perjalanan ke Hospital Tawau," katanya di sini.
Sabri berkata, keluarga itu adalah pemegang pasport Indonesia yang hendak ke bandar Tawau untuk membeli persiapan Hari Raya Aidilfitri.

Sabri berkata, keluarga berkenaan dikatakan sedang dalam perjalanan dari Merotai ke Tawau sebelum kejadian itu berlaku pada kira-kira 7 pagi.

"Kita percaya kenderaan itu dipandu laju sehingga menyebabkan ia terbabas dan masuk gaung di sebelah kiri jalan," katanya.

Sabri meminta saksi kejadian supaya tampil memberikan maklumat bagi membantu siasatan dengan menghubungi Pegawai Penyiasat Trafik, Inspektor Joseph Jelian atau pembantunya, Sarjan David di talian 089-752222 sambungan 258. - Bernama

IPOH: Pekarangan Jabatan Forensik Hospital Raja Permaisuri Bainun (HRPB) di sini, kembali tenang malah tidak lagi menjadi tumpuan media dan orang awam setelah semua 25 mayat pelancong Thailand yang maut dan seorang mangsa yang cedera dalam kemalangan ngeri, dihantar ke Pangkalan Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) Subang, Selangor tengah hari tadi menuju ke negara itu.

Bagaimanapun suasana itu berbeza berbanding pagi tadi ketika proses pengumpulan dan dokumentasi dilakukan seawal 8.30 pagi apabila ia diselubungi suasana hiba dan pilu apabila waris meratapi pemergian mangsa.
Ruang legar jabatan berkenaan dipenuhi dengan susunan keranda berwarna putih dengan dibaluti dan dilabel nama setiap pelancong yang maut.
Antara waris yang datang ialah Minnita, 29, yang tiba dari Bangkok, Thailand pada 8 malam tadi untuk menuntut mayat kedua-dua ibu dan bapanya, Phuwadit dan Thanathon Thansak Theenakun.

Anak tunggal kepada pasangan yang maut itu tiba di perkarangan jabatan berkenaan 9.30 pagi, terpaksa ditenangkan oleh wakil Kedutaan Thailand selepas dimaklumkan bahawa kedua-dua orang tuanya turut terkorban dalam kemalangan berkenaan.

Selain itu, Aummarime Kamolkunpipat turut menangis kerana tidak dapat menahan rasa sedih atas kehilangan isterinya, Piyanun Klingchuay.

Usaha pihak media untuk menemubual waris gagal apabila tidak dibenarkan berada berhampiran dengan mereka, sebaliknya diminta berada pada jarak kira-kira enam meter dari kawasan menunggu waris, wakil agensi pelancongan terbabit dan wakil kedutaan.
Proses penghantaran kesemua yang maut ini turut mendapat liputan meluas media dari Thailand antaranya Channel 3, NBC dan NEC selain media tempatan.

Lima sami Budhha dari Wat Sri Bunyama yang terletak di Jalan Raja Dihilir di sini turut dibawa ke jabatan ini untuk melakukan upacara keagamaan ke atas semua mangsa yang maut yang disertai waris dan wakil kedutaan.

Dalam perkembangan berkaitan, sebuah lori 25 tan metrik digunakan untuk membawa semua 25 keranda mayat ke Lapangan Terbang TUDM Subang dan lebih 50 anggota terdiri daripada pasukan polis dan tentera turut sama membantu mengangkat keranda ke dalam lori yang disediakan.

Lori berkenaan bergerak ke Lapangan Terbang TUDM di Subang dengan diiringi polis trafik.

Pagi Isnin lalu, 27 penumpang maut dalam satu kemalangan di Jalan Simpang Pulai-Cameron Highlands setelah sebuah bas persiaran dua tingkat yang mereka naiki hilang kawalan lalu merempuh pembahagi jalan sebelum terbalik di laluan bertentangan.

Daripada jumlah itu, 25 daripadanya adalah pelancong Thailand manakala dua lagi mangsa adalah rakyat tempatan.

Sementara itu, seorang mangsa yang cedera, Areena Nasir, 20, memberitahu bahawa bas persiaran yang dinaiki itu tidak dipandu laju sebelum ia merempuh bahagian bukit di sebelah kanan ketika menuruni laluan dari Cameron Highlands.

Bagaimanapun, katanya beliau terbau sesuatu yang terbakar dan hangit pada setiap kali pemandu bas terbabit menekan brek ketika menuruni laluan berbukit di kawasan berkenaan.

"Tidak, bukan melebihi had laju...saya duduk di sebelah pemandu dan ada bau brek bas apabila pemandu tekan brek. Mungkin brek bas tidak berfungsi," katanya ketika ditemui pemberita di ruang legar di Unit Kecemasan HRPB.

Beliau kemudiannya menaiki ambulan HRPB untuk dibawa ke Bukit Kayu Hitam sebelum rawatan lanjut diambil alih oleh Hospital Hadyai di THailand.

Areena yang juga pelajar tahun tiga jurusan Undang-Undang di Walailak University, Nakhon Sithamarat dan bercuti di kawasan peranginan itu bersama emak saudaranya, Dariah Ismail, 59.

Selain Areena, Rungnapa Klungsuwan, 53, dan Suchanchira Chaiaueai 41 turut menaiki ambulan ke Bukit Kayu Hitam dengan diiringi jururawat dan doktor dari Thailand, manakala Pramualrat Phimpahu, 45 dibawa ke TUDM Subang untuk menaiki pesawat ke Bangkok.

Enam mangsa yang cedera masih dirawat di HRPB kerana mereka tidak berupaya untuk dibawa pulang. - BERNAMA

TIGA BERANAK MAUT DALAM KEMALANGAN JALAN RAYA DI TAWAU (LAPORAN)

TEMPAT : TAWAU
MANGSA TERKORBAN : 3 BERANAK
JENIS KENDERAAN YANG DINAIKI : NINJA KING
TEMPAT : KILOMETER 20 , JALAN TAWAU – MEROTAI